Tatra T3R.P
Súprava električiek #7781+82 na linke v Bratislave
Výrobné údaje
Výrobca	Alstom (teraz Cegelec)
Modernizácia v rokoch	1999 – súčasnosť
Počet modernizovaných kusov	591
Technické údaje
Dĺžka (bez spriahadiel)	14 000 mm
Šírka	2 500 mm
Výška	3 050 mm
Pohotovostná hmotnosť	16 250 kg
Max. rýchlosť	65 km/h
Obsaditeľnosť
Miest na sedenie	24
Miest na státie	86
Motory a elektrická výzbroj
Výkon	4×40 kW
Elektrická výzbroj	TV Progress
multimediálny obsah na Commons

Tatra T3R.P (často aj Tatra T3P) je typ električky, ktorý vznikol modernizáciou česko-slovenskej električky Tatra T3.

Dejiny

Po krachu firmy ČKD, ktorá v 90. rokoch 20. storočia dodávala modernizácie elektrickej výbavy pre električky, sa na slovenskom a českom trhu objavila spoločnosť Alstom (neskôr Cegelec), ktorá vyvinula novú elektrickú výbavu TV Progress založenú na IGBT tranzistoroch.

Prvým vozidlom s touto výbavou sa v roku 1999 stala ostravská električka Tatra T3SUCS evidenčného čísla 1016. Pretože išlo predovšetkým o schválenie výbavy Drážnym úradom, interiér bol rekonštruovaný až nasledujúci rok, kedy sa v Ostrave začali vykonávať sériové modernizácie typ T3R.P.

V roku 2000 dostala výbavu TV Progress aj pražská električka T3 ev.č. 6554. Okrem dosadenia výbavy vozidlo nebolo nijako rekonštruované a slúžilo skôr na overovanie vlastností nových prvkov. Za všetko hovorí ďalšia prestavba tejto električky v roku 2002, kedy bola skúšobne inštalovaná nová výbava TV Europulse (pozri Tatra T3R.E).

Už v roku 2000 začali prvé dopravné podniky modernizovať svoje električky na typ T3R.P. Pražský nechal spočiatku prestavbu šumperskej firme Pars nova (ev. č. vozňov 8211 – 8245), potom si ju vykonával sám, od ev.č. 8301. Ostravský a plzenský dopravný podnik si električky modernizoval sám, pričom niekoľko plzenských vozidiel sa modernizovalo v Ostrave. Ostatné spočiatku zverili prestavbu Ostrave, neskôr spoločnost Pars nova.

Od roku 2002 si Dopravný podnik Bratislava modernizuje vozidlá T3SUCS v svojich ústredných dielňach.

Modernizácia

Hoci sa vonkajší vzhľad vozidiel menil len nepatrne, v interiéri došlo k veľkým zmenám. Klasické laminátové sedadlá boli nahradené čalúnenými zakotvenými do bočnice vozidla, čo uľahčuje čistenie podlahy, v niektorých mestách sa objavila aj protišmyková podlaha. Cestujúci sú informovaní modernými informačnými panelmi s digitálnymi transparentmi z LED diód a akustickým hlásením zastávok (pozri elektronický informačný systém BUSE). Bola použitá elektrická výbava TV Progress s tranzistormi IGBT a mikroprocesorovým riadením od firmy Cegelec Praha, ktorá nahradila starú a prežitú technológiu odporovej regulácie. Životnosť električiek sa tak predĺžila minimálne o ďalších 15 rokov.

Pri vozidlách, ktorých vozňová skriňa nebola v dobrom stave, sa pristúpilo k radikálnej modernizácii, novostavbe skrine, pozri typ Tatra T3R.PV.

Prevádzka

Modernizácie na typ T3R.P prebiehajú od roku 1999. V Bratislave premávajú na linkách a .

Súčasný štát	Mesto	Článok	Typ	Roky modernizácie	Počet vozov
Slovensko	Bratislava	článok	T3P	1999 – súčasnosť	20
Česko	Brno	článok	T3P	1999	14
Česko	Olomouc	článok	T3P	1999 – súčasnosť	20
Česko	Ostrava	článok	T3P	1999	43
Česko	Plzeň	článok	T3P	1999	34
Česko	Praha	článok	T3R.E	1999	1
			T3P	1999 – súčasnosť	256

Externé odkazy

• Podrobné heslo s fotografiami na webe Pražské električky
• Stručné heslo na webe Tramvaj
• Diskusné fórum Archivované 2006-05-02 na Wayback Machine na webe Pražské tramvaje
• Stručný popis modernizácie s fotografiami na webe firmy Pars Nova
• Heslo na webe Tramvaje v Plzni

Iné projekty

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra T3R.P