Tatra 500 HB
Tatra 500 HB
Typ	500 HB
Výrobca	Tatra
Vyrábaný v rokoch	1950 – 1957
Technické údaje
Dĺžka	9 420 mm
Šírka	2 350 mm
Výška	3 000 mm
Pohotovostná hmotnosť	7 080 kg
Obsaditeľnosť (sedenie / státie / vozičkár)	31/29
Pohonné jednotky
Motory
Tatra T 500	Výkon: 91,2 kW
Prevodovky
Praga Wilson
Druh	poloautomatická
Počet prevodových stupňov	5 + 1
Tatra
Druh	mechanická
Počet prevodových stupňov	5 + 1

Tatra 500 HB (označovaný tiež ako Karosa T 500 HB; HB znamená horský bus) je československý trojnápravový autobus, ktorý bol vyrábaný v 50. rokoch 20. storočia.

Konštrukcia

Tatra 500 HB je trojnápravový autobus, určený pre prevádzku v náročných podmienkach horských oblastí. Konštrukčne bol navrhnutý už v roku 1948, kedy Karosa Vysoké Mýto (výrobca karosérie) spoločne s Tatrou Kopřivnice (dodávateľ podvozka a pohonného ústrojenstva) predložila prvý projekt tohto vozidla. Samonosná karoséria, ktorej spodný rošt tvoril základ autobusu, bola na vtedajšiu dobu prelomová, pretože do tej doby sa v Česko-Slovensku karosérie tejto konštrukcie nevyrábali. K roštu karosérie boli prichytené výkyvné polonápravy tatrováckej koncepcie, perá, riadenie vozidla a vidlicový, vzduchom chladený osemvalec umiestnený vzadu. Po skúškach v roku 1954 však bolo rozhodnuté opustiť variant s polonápravami a začali sa vyrábať autobusy s klasickými tuhými nápravami.

Karoséria mala iba jediné, dvojkrídlové dvere, umiestnené pred prednou nápravou. Sedačky pre cestujúcich boli v rozmiestnení 2 + 2 so strednou uličkou. Podľa pôvodných požiadaviek na väčšie rozšírenie verejnej autobusovej dopravy do všetkých častí republiky, bol určený na prepravu až šesťdesiatich cestujúcich. Vozidlo malo mať menšie rozmery, veľkú stúpavosť a tiež dobré jazdné vlastnosti pre zlé povojnové cesty.

Výroba a prevádzka

Prvý prototyp vozidla 500 HB vznikol na prelome rokov 1949 a 1950, pričom na vývoji sa podieľali konštruktéri oboch firiem. Podvozok bol s výkyvnými polonápravami, neskôr boli boli vyrobené ďalšie tri prototypy aj s tuhými nápravami. Sériová výroba prebiehala v rokoch 1954 až 1957 a celkovo bolo vyrobených okolo 500 týchto autobusov.

Prevádzkovo sa však autobusy 500 HB kvôli poruchovosti a zlým jazdným vlastnostiam príliš neosvedčili. Mohutná technika (sčasti z nákladných automobilov), ktorá mala byť v náročnom teréne zlých ciest výhodou, stala sa nevýhodou a dopravcovia začali uprednostňovať ľahšie a technicky menej zložité autobusy. Väčšina týchto autobusov tak bola vyradená už v prvej polovici 60. rokov.

Historické vozidlá

• Brno (v Technickom múzeu vozidlo ČSAD)
• Technické múzeum Tatra Kopřivnice (vozidlo ČSAD, do 2017 v Múzeu úžitkových vozidiel Trhové Sviny)^[1]
• Nitra (vrak v Slovenskom poľnohospodárskom múzeu, patrí súkromným osobám)
• Bratislava, Dopravné múzeum, pri žel. stanici, stav pred renováciou

Referencie

1. ↑ Vůz Technické muzeum Tatra Kopřivnice ? (Karosa-Tatra 500HB) . seznam-autobusu.cz, . Dostupné online.

Literatúra

• Martin Harák: Encyklopédia československých autobusov a trolejbusov, II. diel. Nakladateľstvo Corona, Praha 2005. ISBN 80-86116-31-X
• KOCMAN, Tomáš: Restaurování horského autobusu Karosa T500HB. Městská doprava. 2013, čís. 6, s. 62–69.

Iné projekty

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra 500 HB

Externé odkazy

• Popis s fotogalériou na www.tatraportal.sk
• Horský autobus mal 40 tisíc dierok na strope a niekedy nechcel zatáčať, Technet.cz 27. 12. 2017

Zdroj

• Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tatra 500 HB na českej Wikipédii.