Technické muzeum v Brně vlastní od roku 1971 sbírku historických vozidel městské hromadné dopravy. Sbírka kolejových vozidel, převážně tramvají, je umístěna v „areálu MHD“, tedy v halách na konci zrušené části tramvajové trati do Líšně, v místě bývalé konečné zastávky v Brně-Líšni a je sezónně veřejně přístupná. Sbírka autobusů a trolejbusů byla v roce 2004 přemístěna do bývalých kasáren v Řečkovicích, vystavována je pouze příležitostně při dnech otevřených dveří. Silniční vozidla jsou rovněž využívána pro různé prezentační jízdy nejen po Brně, ale i po jiných městech Česka.

Historie sbírky

Sbírka Technického muzea v Brně (TMB) byla založena v roce 1971 převzetím 12 renovovaných historických tramvají od Dopravního podniku města Brna (DPmB), v návaznosti na 100. výročí MHD v Brně v roce 1969. Společně s nimi převzalo TMB i parní tramvajovou lokomotivu „Caroline“, která byla od roku 1952 v majetku Městského muzea v Brně (nyní Muzeum města Brna). Zahájení prvních dokumentačních prací lze datovat již do roku 1970, v té době také vznikla sekce MHD Klubu přátel Technického muzea v Brně.^[1] Postupně přibývaly další vozy nejen z Brna, ale i ze zrušených úzkorozchodných drah na Ostravsku, a základní typy vozů z Prahy, Bratislavy, Ostravy, Jablonce nad Nisou, Olomouce, Košic a Trenčianské elektrické železnice.^[2] Sbírka kolejových vozidel je rozšiřována dodnes, naopak začátkem 21. století byly některé vozy (dvě bratislavské a jedna košická tramvaj) vráceny svým původním provozovatelům.

Kromě tramvajových a železničních vozidel jsou ve sbírce také silniční vozidla MHD – trolejbusy, autobusy, autobusové přívěsy a speciální vozidla. První trolejbusy byly do expozice zařazeny již v roce 1971 (brněnská 7Tr, plzeňská 6Tr), první autobus se ve sbírce objevil až v roce 1979 (brněnský „erťák“). I sekce silničních vozidel je neustále rozšiřována, v současnosti se již jedná o unikátní dochované vývojové řady trolejbusů Škoda a autobusů Karosa.

Umístění sbírky

Historická vozidla TMB byla zpočátku deponována v trolejbusové (a bývalé tramvajové) vozovně Husovice. V roce 1973 převzalo TMB od DPmB nevyužívanou trať Stránská skála – Líšeň, protože výstavba výstavního areálu MHD byla naplánována do prostoru bývalého líšeňského nádraží. Stavba čtyř hal trvala od roku 1975^[3] do první poloviny 80. let, přičemž exponáty umístěné v Husovicích (ale i nově renovované a zařazené vozy) sem byly přesouvány již ve druhé polovině 70. let. Trať na Stránskou skálu byla plánována jako předváděcí s tím, že jedna kolej bude normálního rozchodu (1435 mm) a druhá bude splítková s rozchody 1000 mm a 760 mm. Koleje o různých rozchodech se ale podařilo vybudovat pouze v areálu a v muzejních halách, k rekonstrukce tratě nikdy nedošlo (s výjimkou dvou silničních přejezdů v Líšni, kdy levá kolej směrem na Stránskou skálu obdržela již plánovanou splítku 1000 / 760 mm).

Muzeum (nyní pouze depozitář) bylo veřejnosti otevřeno v roce 1991^[4] (vozidla zde umístěná však vyjížděla do města při různých příležitostech již od 70. let). Vzhledem k malé propagaci ale zájem návštěvníků klesal, až v roce 2004^[4] došlo k uzavření depozitáře, který lze nyní navštívit pouze po předchozí telefonické domluvě.^[5] V současnosti je zde deponováno přes 60 kolejových vozidel z celého Česka (tramvaje, vlečné vozy, parní lokomotivy, speciální vozy).

Silniční vozidla byla rovněž umístěna v líšeňském areálu. V roce 2004 byly tyto vozy přesunuty do nově zakoupeného areálu bývalých kasáren v Brně-Řečkovicích, neboť jejich místo v Líšni zaujaly přístroje na vysoušení tiskovin (lyofilizační jednotka).^[6] Depozitář v Řečkovicích je veřejnosti přístupný pouze při dni otevřených dveří, který se každoročně od roku 2005 koná na konci dubna.

Trať ze Stránské skály, v letech 1995–2016 kulturní památka,^[7] byla od počátku 90. let nesjízdná, v souvislosti s oslavami 130 let MHD v Brně v červnu 1999 byly obnoveny renovační práce na vozidlech a na čas byla provizorně opravena tramvajová trať, což umožnilo účast historických vozidel ze sbírek na oslavách v Brně a od 1. května 1999 i provoz nostalgické tramvajové linky 130 (v letech 2000 a 2001 linka č. 100).^[8] Od roku 2002 je trať definitivně nesjízdná (podemleté úseky, ukradené trolejové vedení a posléze i velká část kolejnic),^[9] takže tramvaje jsou uvězněny v líšeňském areálu. Výjimkou jsou vůz koněspřežné dráhy č. 6 a souprava parní tramvaje (parní lokomotiva „Caroline“ + vlečný vůz č. 25 + nákladní vůz N^o 1), které byly v roce 2005 převezeny na silničním trajleru do vozovny Medlánky a mohou tak být využívány při různých příležitostech ve městě.^[10][11] V květnu 2009 byly stejným způsobem přemístěny do Medlánek kvůli výročí 140 let MHD v Brně (přehlídka současných i historických vozidel v centru města a veřejné jízdy historických vozů) další tramvaje: motorové vozy č. 10, 52 a 126 a vlečné vozy 205, 263 a 301.^[12] V březnu 2011 byly zpět do Líšně převezeny vozy č. 10, 263 a 126+301,^[13] kvůli nedostatku prostor ve vozovně je v červnu 2012 následovala souprava č. 52+205 a souprava parní tramvaje „Caroline“ + nákladní vůz N^o 1 + vlečný vůz č. 25.^[14] V Medlánkách tak zůstal pouze vůz koňky, tramvaj T3M č. 1594 a vůz č. 99. Později se do medláneckého areálu vrátila souprava parní tramvaje. Všechny tyto vozy jsou využívány při prezentačních akcích muzea (obvykle při červnové Dopravní nostalgii).

Vozidla ve sbírce

Tramvaje a jiná kolejová vozidla

Základ sbírky vozidel MHD tvoří téměř kompletní řada brněnských tramvají. Od každého základního typu je zachováno jedno vozidlo, několik málo řad se však nepodařilo zachránit. Jedná se například o vozy první brněnské koněspřežné tramvaje (1869–1874), unikátní prototyp vozu č. 150, který byl postaven ve vlastních dílnách ve 30. letech 20. století, či elektrickou lokomotivu (čtyři kusy sloužily v nákladní dopravě mezi lety 1909 a 1967).

Sbírku kolejových vozidel doplňují tramvaje z jiných měst, cenná (i když neúplná) je především kolekce vozidel, která byla provozována na úzkorozchodných drahách na Ostravsku.

Brno

Snímek	Typ	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Galerie	Poznámky
	letní vlečný vůz koňky	6	1876	1975		Vlečný vůz od neznámého výrobce. Provozován s číslem 6 v letech 1876–1880 v rámci koněspřežné dráhy a následně jako vlečný vůz parní tramvaje (1884 až 1900). 1903 převzat do provozu elektrické dráhy, jezdil s číslem 96, od roku 1920 s číslem 196. Vyřazen 1929, poté zahradní chata v Jundrově. 1975 renovován na historický vůz s využitím pojezdu z původního vozu koňky č. 2. Jedná se o nejstarší zachované vozidlo MHD v Česku.
	vlečný vůz parní tramvaje	79	1884	1971		Výrobce: Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft. V provozu 1884 až 1900 v soupravách parní tramvaje jako vůz č. 17. 1901 převzat elektrickou dráhou, v provozu s číslem 79, 1920 přečíslován na ev. č. 179. Odstaven 1963, o rok později předán TMB. Zpět do DPmB 1968, renovován 1969 do stavu ze začátku 20. století (tedy do podoby, ve které jezdil v soupravách elektrických tramvají, včetně příslušného evidenčního čísla), 1971 předán TMB.
	parní tramvajová lokomotiva	10	1889	1971		Parní tramvajová lokomotiva „Caroline“, výrobce: Krauss Linz. Jediná třínápravová parní tramvajová lokomotiva v Brně, určena především pro nákladní provoz. Po elektrifikaci brněnské tramvajové sítě v roce 1900 obsluhovala vlečky do roku 1914. 1915 odkoupena Vojenským stavebním dozorem, 1920 lokomotivu převzala Zbrojovka Brno, která ji využívala nejprve na pouličních vlečkách, od roku 1926 na železniční vlečce. 1943 převedena do dopravního podniku, využívána na vlečkách na černovickém nádraží. Od 1944 záložní vozidlo v pisárecké vozovně pro případ výpadků proudu, po osvobození využívána pro obnovu tratí a provizorně též pro tažení osobních vozů. 1947 vrácena Zbrojovce. 1952 předána do Městského muzea v Brně, 1969 renovována DPmB, 1971 předána TMB.
	letní vlečný vůz parní tramvaje	25	1890	1971		Výrobce: Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft. Jezdil v letech 1890 až 1900 v soupravách parní tramvaje jako ev. č. 25, od 1901 jako vlečný vůz elektrické tramvaje s ev. č. 87, 1920 přečíslován na č. 187. Vyřazen 1958, renovován 1969 DPmB, skříň vyzvednuta v JZD Žerůtky, pojezd z vlečného vozu parní tramvaje č. 18, 1971 předán do TMB. Po nehodě v roce 2010 převezen do KOS Krnov, zde 2011–2012 celkově zrekonstruován do věrné historické podoby.[15]
	nákladní vlečný vůz s bočnicemi	N° 1	1897	1971		Výrobce: Královopolská strojírna. Zpočátku (do roku 1900) jezdil s číslem Jn 3, poté byl označen jako N° 1, od 30. let 20. století jako N° 5. Vyřazen byl v 60. letech, do TMB předán 1971, poté rekonstruován, jezdí v soupravě parní tramvaje.
	motorový vůz Graz série 1–41	10	1899	1971		Výrobce: Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft/OeUEG Wien. Zařazen do provozu 1900, 1930 přeřazen mezi služební vozidla jako brousicí vůz. Od 1950 ev. č. 503, od 1964 ev. č. 803, od 1969 ev. č. 4030, vyřazen 1970, rekonstruován na historický vůz 1971.
	vlečný vůz Graz série 60–71	61	1899	1983		Výrobce: Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft. Do soupravy s vozem č. 10. V Brně v provozu od 1900, 1920 přečíslován na ev. č. 161, vyřazen 1956, poté zahradní chata v Králově Poli. Renovován 1982, 1983 zařazen do sbírek.
	motorový vůz KPS série 1–5	1	1903	1971		Výrobce: Královopolská strojírna/OeUEG Wien. V provozu 1903 až 1930, poté do 1940 pojízdná prodejna, následně zařazen zpět do osobní přepravy. 1945 přeřazen mezi služební vozy jako ev. č. 500, 1963 odstaven, 1966 předán TMB. 1968 předán zpět DPmB a 1969 renovován. 1971 definitivně předán do TMB.
	motorový vůz KPS série 6–7	6	1904	1971		Výrobce: Královopolská strojírna/OeUEG Wien. V provozu 1904 až 1930, poté do r. 1940 služební vůz, následně zařazen zpět do osobní přepravy. 1950 přečíslován na ev. č. 3, vyřazen 1954. Renovován 1969 DPmB s využitím podvozku z motorového vozu ev. č. 5, 1971 předán do TMB.
	motorový vůz Graz série 50–55	52	1911	1973		Výrobce: Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft/AEG-Union Wien. Do provozu zařazen v roce 1912, roku 1950 přečíslován na ev. č. 13, 1964 přeřazen mezi služební vozy jako ev. č. 817, vyřazen 1967. Rekonstruován 1973 s využitím náprav a trakčních motorů z kropicího vozu ev. č. 1.
	motorový vůz řady CMg série 1600–1609	57	1913	1971		Výrobce: vagónka Studénka/AEG-Union Wien. Vyroben pro dráhu Bratislava–Vídeň, kde jezdil s číslem 1603. Do Brna předán 1915, v roce 1950 přečíslován na ev. č. 15, 1964 přeřazen mezi služební vozy jako ev. č. 815, vyřazen 1967. Renovován 1969 DPmB, 1971 předán do TMB.
	vlečný vůz m	205	1920	1973		Výrobce: vagónka Studénka. Vyroben původně pro Vídeň, kam ale nebyl dodán. V Brně v provozu od 1920 do 1966, poté odstaven. 1973 rekonstruován na historický s použitím podvozku z ostravského vlečného vozu ev. č. 173.
	motorový vůz Graz série 59–73	72	1921	1971		Výrobce: Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft/AEG-Union Wien. V provozu od 1921, v roce 1950 přečíslován na ev. č. 32, 1963 přeřazen mezi služební vozy jako ev. č. 812, vyřazen 1968. Renovován 1969 DPmB, 1971 předán do TMB.
	motorový vůz KPS série 74–103	81	1926	1971		Výrobce: Královopolská strojírna/Bartelmus & Donát. V provozu od 1926, 1950 přečíslován na ev. č. 40, vyřazen 1968. Renovován 1969 DPmB, 1971 předán do TMB.
	vlečný vůz Ringhoffer série 211–230	214	1926	1971		Výrobce: Ringhofferovy závody. V provozu od 1926 do 1969, kdy byl renovován DPmB, 1971 předán do TMB.
	Kropicí vozy KPS série 1–3	3	1928	1974		Výrobce: Královopolská strojírna/AEG-Union Wien. Jeden ze tří kropicích vozů dodaných do Brna ve 20. letech 20. století, výrobcem kropicího zařízení byla královopolská firma Hrček a Neugebauer. Provozován od 1928 do 1971, od roku 1969 s ev. č. 4032. 1974 předán do TMB, dosud nerekonstruován.
	motorový vůz pro čištění kolejových žlábků	-	1928	1974		Výrobce: VIA Berlin/Škoda. V provozu od 1928 do začátku 70. let 20. století. 1974 předán do TMB, dosud nerekonstruován.
	jednosměrný vlečný vůz KPS série 261–280	263	1939	1973		Výrobce: Královopolská strojírna. V provozu 1939 až 1970, 1973 renovován a předán do TMB.
	motorový vůz KPS/SBEPD série 140–141	99	1941	1976		Výrobce: Královopolská strojírna/Škoda. V provozu 1941–1970, do roku 1950 s ev. č. 140. V letech 1970–1976 v Praze, využit pro filmové účely. Poté v TMB jako služební. Od roku 2006 dlouhodobě zapůjčen DPMB, Po kompletní renovaci v roce 2006 dlouhodobě zapůjčen DPMB, který jej využívá na historické lince.
	motorový vůz KPS série 400–405	405	1946	1971		Výrobce: Královopolská strojírna/Škoda-Siemens. V provozu od 1946 do 1968, 1950 přečíslován na ev. č. 116. 1969 renovován DPmB, 1971 předán do TMB.
	jednosměrný vlečný vůz KPS série 281–296	296	1948	1971		Výrobce: Královopolská strojírna. V provozu 1948–1969. Renovován 1969 DPmB, 1971 předán do TMB.
	4MT	126	1950	1974		Jednosměrný motorový vůz 4MT, Výrobce: Královopolská strojírna/Škoda. Přezdívka „plecháč“. V provozu od 1950, 1969 přečíslován na ev. č. 1126, vyřazen 1974, kdy byl předán do TMB. Renovován 1982–1983.
	jednosměrný vlečný vůz KPS série 297–326	301	1950	1974		Výrobce: Královopolská strojírna. Do soupravy k „plecháči“ č. 126. Provozován 1950–1974, od 1969 s číslem 1301. 1974 předán do TMB, renovován 1985–1986.
	Tatra T2	473	1961	1988		Výrobce: Tatra Smíchov/ČKD Trakce. V provozu od 1961, 1969 přečíslován na ev. č. 1473. 1985 převeden mezi služební vozy a administrativně označen ev. č. 4110 (fyzicky však toto číslo nenesl). Vyřazen 1988 a předán do TMB, dosud nerekonstruován.
	Tatra T3	4101	1963	2008		Výrobce: ČKD Tatra Smíchov/ČKD Trakce. Cvičný (školní) vůz. V běžném osobním provozu od 1964 s ev. č. 501, od 1969 s č. 1501. 1977 přestavěn na cvičnou tramvaj ev. č. 4101. V 80. letech vůz odstaven, v letech 1993 a 1994 rekonstruován a opětovně zprovozněn. Odstaven 2006, 2008 předán do TMB. V posledním provozním stavu.
	Tatra T3	1521	1966	1997		Výrobce: ČKD Tatra Smíchov/ČKD Trakce. Provozován od 1966 s ev. č. 521, 1969 přečíslován na č. 1521, vyřazen 1997 a předán do TMB. Dosud nerekonstruován.
	motorový brousicí vůz	4033	1969	2001		Výrobce: Schörling Hannover/Škoda. V provozu od 1970, v roce 2001 předán do TMB.
	Tatra T3M	1594	1972	2012		Výrobce: ČKD Tatra Smíchov/ČKD Trakce. Provozován v letech 1972–2012, v roce 1981 modernizace na T3M. TMB prodán 2012. 2013–2014 renovace.[16]
	Tatra K2	1095	1977	2005		Výrobce: ČKD Tatra Smíchov/ČKD Trakce. Dvoučlánkový (kloubový) vůz. V provozu od 1977, odstaven 2004, do TMB předán 2005. V posledním provozním stavu.
	Tatra RT6N1	1803	1996	2018		Výrobce: ČKD Tatra/ČKD Trakce. Tříčlánkový (kloubový) částečně nízkopodlažní vůz. S přestávkami ve zkušebním provozu v letech 1997–2003, poté odstaven. V provozu opět 2009–2015, poté odstaven. TMB zakoupen 2018. V posledním provozním stavu.

Místní dráha Brno – Líšeň

Snímek	Typ	Ev. č. (označení)	Rok výroby	Historický od	Poznámky
	400.9	400.901	1904	1979	Parní lokomotiva „Žerotín“, lokomotivka StEG Wien. Vyrobena pro dráhu Brno – Líšeň (původně označena 40.001) společně s lokomotivou 40.002 „Šembera“, která byla později podle schématu ČSD označena jako 400.902. V provozu od 1905, po elektrifikaci tratě a jejímu připojení k síti brněnských tramvají v roce 1943 byla využívána především pro dopravu vlečkových vlaků. 1947 prodána železničnímu vojsku v Pardubicích, později jezdila v Adastu Polička. 1978 vyřazena a převezena do České Třebové pro zamýšlený skanzen železničních vozidel, 1979 předána TMB. Dosud nerekonstruována.
	Cil	Cil 201	1904	1980	Výrobce: Ringhofferovy závody. Klasický osobní železniční vůz 3. třídy vyrobený pro místní dráhu Brno – Líšeň. V provozu od 1905. Do TMB přišel v 80. letech 20. století, poté renovován.
	Cil	Cil 202	1904	1978	Výrobce: Ringhofferovy závody. Klasický osobní železniční vůz 3. třídy vyrobený pro místní dráhu Brno – Líšeň. V provozu od 1905. Exponát TMB od druhé poloviny 70. let 20. století, kdy byly renovován ŽOS Krnov.
	CDil	CDil 301	1904	1979	Osobní železniční vůz se služební oddílem výrobce Ringhofferovy závody. Klasický osobní železniční vůz 3. třídy se služebním oddílem vyrobený pro místní dráhu Brno – Líšeň. V provozu od 1905. V TMB od druhé poloviny 70. let 20. století, kdy byly renovován ŽOS Krnov.

Bratislava (rozchod 1000 mm)

Snímek	Typ	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Poznámky
	mv	203	1930	?	Výrobce: vagónka Studénka/Siemens. Motorový vůz se středním vstupem. V provozu od 1930, kolem roku 1940 přečíslován na ev. č. 23. Vyřazen v 70. letech 20. století a předán TMB. Nachází se v rozpracovaném stádiu renovace.
	vv	101	1943	1974	Výrobce: SGP Wien, 1943. V provozu od 1943, po vyřazení neznámo kdy předán do TMB, kde byl rekonstruován.

Jablonec nad Nisou (rozchod 1000 mm)

Zdroj:https://cs.wikipedia.org?pojem=Sbírka_vozidel_MHD_Technického_muzea_v_Brně
Text je dostupný za podmienok Creative Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších podmienok. Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky použitia.

---



---

www.astronomia.sk | www.biologia.sk | www.botanika.sk | www.dejiny.sk | www.economy.sk | www.elektrotechnika.sk | www.estetika.sk | www.farmakologia.sk | www.filozofia.sk | Fyzika | www.futurologia.sk | www.genetika.sk | www.chemia.sk | www.lingvistika.sk | www.politologia.sk | www.psychologia.sk | www.sexuologia.sk | www.sociologia.sk | www.veda.sk I www.zoologia.sk

---

Snímek	Typ	Ev. č.	Rok výroby	Historický od	Galerie	Poznámky
	vv	44