A | B | C | D | E | F | G | H | CH | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
Aero Ae-45 | |
---|---|
Aero Ae-145 | |
Určení | dopravní letoun |
Výrobce | Aero Vysočany, Let Kunovice |
První let | 21. července 1947 |
Zařazeno | 1949 |
Uživatel | Československo Čína, Francie, Maďarsko, NDR, Itálie, Polsko, Rumunsko, SSSR a Švýcarsko.[1] |
Výroba | 1947-1961 |
Vyrobeno kusů | 590 ks[1] |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Aero Ae 45 je československé celokovové dvoumotorové aerotaxi, které se zejména v padesátých letech proslavilo v mnoha zemích světa. V letech 1947-1951 vyrábělo tyto letouny Aero Vodochody, poté ho do roku 1961 vystřídal Let Kunovice. Aero Ae-45S bylo první československé letadlo, které roku 1958 překonalo Atlantský oceán.[2]
Vývoj
Po skončení druhé světové války se vyráběly v továrně Aero Vodochody německé letouny, pro něž existovaly díly a originální materiál a oficiální vedení nepřemýšlelo o vývoji vlastního stroje[zdroj?. Byla zde však skupina konstruktérů (Miroslav Baitler, Pavel Rosendorf, Jiří Bouzek, Ondřej Němec a František Vlk), která se rozhodla pokračovat v předválečné tradici firmy. Jejich záměrem bylo vyrobit letoun, který by se uplatnil na trhu a tak došlo k rozhodnutí postavit čtyřmístný celokovový dvoumotorový dolnoplošník, který by sloužil při nepravidelné letecké dopravě, obchodních a služebních cestách. S vývojem stroje se začalo v létě 1945 a jeho plány byly nakresleny po pracovní době, bez šanci na odměnu. Situace se změnila po jmenování nového vedení a stavba budoucího letounu Aero Ae-45 byla povolena oficiálně.
První prototyp letounu pod označením Ae.45.1 (imatrikulace OK-BCA) zalétal 21. července 1947 František Vnuk. Zkušební lety dále pokračovaly s pilotem Karlem Vaňkem. Prototyp byl veřejnosti představen 7. září 1947 na leteckém dnu v Praze-Ruzyni, po kterém se zapojil do intenzivních letových zkoušek v zalétavacím oddělení Leteckých závodů, n.p. Testy prováděné pilotem Janem Anderlem během 14 letů odhalily mimo jiné nedostatečnou účinnost výškovky.
Dne 12. března 1948 odstartoval druhý letový prototyp Ae 45.2 (OK-CCA), u kterého se podařilo odstranit většinu závad. Vedle pozměněné ocasní části byly provedeny úpravy zlepšující výhled pilotů z kabiny.
V letech 1948 až 1949 se konaly zkušební lety s oběma prototypy po celém světě, při nichž bylo letadlo hodnoceno i od zahraničních pilotů jako velmi dobré. Proto bylo rozhodnuto o sériové výrobě, a tak již 16. dubna 1949 vzlétl první sériově vyrobený letoun.
První vyrobené „Pětačtyřicítky“ odebrali zákazníci v Maďarsku, kde létaly nejprve u vojenského letectva pod označením G-007, Švýcarsku a Itálii. Prvním československým uživatelem Ae-45 se stala gottwaldovská společnost Svitlet. Několik dalších exemplářů odebralo československé vojenské letectvo, u kterého pod označením K-75 plnily kurýrní lety a pokračovací výcvik. Na tomto typu létaly u 50. splp v Klecanech také první vojenské pilotky. Typ Aero Ae-45 převzalo rovněž Bezpečnostní letectvo a ČSA. Domácí letecký přepravce s nimi od roku 1951 zahájil pravidelnou taxislužbu.
O letadlo byl velký zájem ve světě, ovšem roku 1951 došlo s přípravami na masovou licenční výrobu sovětských vojenských typů k zastavení výroby a k zastavení práce na dalším prototypu pokračovatele Ae-145. O letoun však byl velký zájem i v domácích aeroklubech a v armádě, a tak bylo roku 1953 rozhodnuto, že výroba bude dále pokračovat v letecké továrně v Kunovicích pod vedením Ing. Ladislava Smrčka. Nejprve bylo v létech 1954 a 1955 vyrobeno dvacet sériových kusů Ae-45, kterou v produkci vystřídala verze Ae-45S Super s novými stavitelnými vrtulemi V-401 nebo V-405, pozměněnou kapotáží motorů a s upraveným přístrojovým vybavením.
Dalším vývojem vznikla v Kunovicích verze Aero Ae-145 poháněná dvojicí silnějších kompresorových motorů s přímým vstřikováním M-332 s výkonem 103 kW.
Největší zahraniční úspěchy letounu Ae-45
V anglickém závodě „Norton Griffiths Challenge Trophy“, konaném v srpnu 1949 v Birminghamu, zvítězil s Ae-45 (OK-DCL) šéfpilot Jan Anderle, týž pilot provedl non-stop přelet Sahary, W. B. Riley letěl z Prahy na Cejlon, D. Beard z Prahy do Hongkongu ve třech etapách přes 1600 km dlouhých, R. Ceschina vyhrál soutěž „Championship of Italy“. Letoun Ae-45S přelétl jako první čs. letoun Atlantik z Buenos Aires do Milána s mezipřistáním na ostrově Fernando de Noronha.
Použití
Aero Ae-45 byl používán jak v civilním, tak ve vojenské letectví. Jako civilní dopravní letoun byl známý jako „aerotaxi“, ve velkém se vyvážel do zahraničí. V 50. letech sloužilo kolem 50 strojů Ae-45 v aerotaxovém oddíle Československých aerolinií, který zajišťoval čs. podnikům a jednotlivcům lety na objednávku.[3]
První instruktoři motorového létání z aeroklubů Brno, Hradec Králové, Nitra, Olomouc, Pardubice a Vrchlabí se na Ae-45 přeškolili v prosinci roku 1955 v Ústřední letecké škole Svazarmu v Kralupech nad Vltavou. Do aeroklubů přišly Ae-45 až v roce 1956 po přeřazení od armády a ČSA.
Létal v tvrdých klimatických podmínkách SSSR a Číny, kam byl dodáván ve velkých sériích. Celkem bylo vyrobeno 590 letounů, z toho 200 ks Ae-45 v Aeru Vysočany, 228 ks Ae-45S a 142 kusů zmodernizovaného Ae-145 v Letu Kunovice.
Verze letounu
- Aero Ae-45 – základní typ s motory Walter Minor 4-III z produkce Aera Vysočany
- Aero Ae-45S – zdokonalená verze vyráběná v Letu Kunovice
- Aero Ae-145 – úprava verze Ae-45S ve Strojírnách první pětiletky (Let) Kunovice s motory M-332
- K-75 – vojenské označení Aera Ae-45
Specifikace (Ae-45)
Data podle: Němeček[4]
Technické údaje
- Osádka:
- Rozpětí: 12,25 m
- Délka: 7,54 m
- Výška: 2,3 m
- Nosná plocha: 17,09 m²
- Hmotnost vlastní: 820 kg
- Hmotnost vzletová: 1400 kg
- Pohonná jednotka: 2 × Walter Minor 4-III
- Výkon pohonné jednotky: 2 x 77 kW (105 k)
Výkony
- Maximální rychlost: 280 km/h
- Cestovní rychlost: 245 km/h
- Výstup na 2000 m: 9 min
- Maximální dolet: 1000 km
- Dostup: 4700 m
Specifikace (Ae-45S)
Data podle: Němeček[4]
Technické údaje
- Osádka:
- Rozpětí: 12,25 m
- Délka: 7,54 m
- Výška: 2,3 m
- Nosná plocha: 17,09 m²
- Hmotnost vlastní: 960 kg
- Hmotnost vzletová: 1600 kg
- Pohonná jednotka: 2 × Walter Minor 4-III
- Výkon pohonné jednotky: 2 x 77 kW (105 k)
Výkony
- Maximální rychlost: 265 km/h
- Cestovní rychlost: 230 km/h
- Výstup na 2000 m: 12 min
- Maximální dolet: 1350 km
- Dostup: 4350 m
Specifikace (Ae-145)
Data podle: Němeček[4]
Technické údaje
- Osádka:
- Rozpětí: 12,27 m
- Délka: 7,77 m
- Výška: 2,3 m
- Nosná plocha: 17,09 m²
- Hmotnost vlastní: 960 kg
- Hmotnost vzletová: 1500 kg
- Pohonná jednotka: 2 × Walter M-332
- Výkon pohonné jednotky: 2 x 103 kW
Výkony
- Maximální rychlost: 282 km/h
- Cestovní rychlost: 250 km/h
- Stoupavost: 5 m/s
- Maximální dolet: 1700 km
- Dostup: 5900 m
Odkazy
Reference
- ↑ a b Aero Ae-45: První československé aerotaxi. Flymag.cz . Dostupné online.
- ↑ Legendární české aerotaxi vznikalo tajně. Místo letadel měli dělat hrnce. iDNES.cz . 2013-10-16. Dostupné online.
- ↑ ČSA čtenářům L+K: Aero Ae-45/Ae-45S. Letectví a kosmonautika. 1995, roč. LXXI, čís. 10.
- ↑ a b c NĚMEČEK, Václav. Dvoumotorová obchodní letadla. 1. vyd. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů, 1987. (Atlas letadel).
Literatura
- NĚMEČEK, Václav. Československá letadla 2. Praha: Naše vojsko, 1984. 248 s.
- NĚMEČEK, Václav. Dvoumotorová obchodní letadla. 1. vyd. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů, 1987. (Atlas letadel).
- ŠOREL, Václav; VELC, Jaroslav. Letadla československých pilotů I. Praha: Albatros, 1979. 430 s.
- ŠOREL, Václav; VELC, Jaroslav. Letadla československých pilotů II. Praha: Albatros, 1982. 246 s.
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Aero Ae-45 na Wikimedia Commons
- Kamufláže letounu Aero Ae-45 Archivováno 2. 4. 2015 na Wayback Machine.
- Fotogalerie letounu Aero Ae-45
Text je dostupný za podmienok Creative Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších podmienok. Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky použitia.
Antropológia
Aplikované vedy
Bibliometria
Dejiny vedy
Encyklopédie
Filozofia vedy
Forenzné vedy
Humanitné vedy
Knižničná veda
Kryogenika
Kryptológia
Kulturológia
Literárna veda
Medzidisciplinárne oblasti
Metódy kvantitatívnej analýzy
Metavedy
Metodika
Text je dostupný za podmienok Creative
Commons Attribution/Share-Alike License 3.0 Unported; prípadne za ďalších
podmienok.
Podrobnejšie informácie nájdete na stránke Podmienky
použitia.
www.astronomia.sk | www.biologia.sk | www.botanika.sk | www.dejiny.sk | www.economy.sk | www.elektrotechnika.sk | www.estetika.sk | www.farmakologia.sk | www.filozofia.sk | Fyzika | www.futurologia.sk | www.genetika.sk | www.chemia.sk | www.lingvistika.sk | www.politologia.sk | www.psychologia.sk | www.sexuologia.sk | www.sociologia.sk | www.veda.sk I www.zoologia.sk