Lada Samara
Výrobca	Lada
Iné názvy	Lada Carlota (Belgicko) Lada Forma (Sedan) Lada Sagona (Sedan) Lada Sputnik Lada Samara 2 VAZ 2108/2109/21099 VAZ 2113/2114/2115 Bognor Sagona (ROU)
Produkcia	2 108: 1984 – 2003 2 109: 1987 – 2004 21 099: 1990 – 2004 2 115: 1997 – 2012 2 114: 2001 – 2013 2 113: 2005 – 2013
Krajina pôvodu	Togliatti, Rusko Uusikaupunki, Fínsko Ust-Kamenogorsk, Kazachstan[1] Zaporizhia, Ukrajina (AvtoZAZ) Montevideo, Uruguaj
Trieda	Nižšia stredná trieda
Typ karosérie	4-dverový sedan 5-dverový hatchback 3-dverový hatchback 2-dverový kabriolet
Usporiadanie	Motor vpredu, predný náhon
Rázvor	2 460 mm
Dĺžka	4 005 mm[2]
Šírka	1 650 mm
Výška	1 335 mm

Lada Samara je automobil nižšej strednej triedy, ktorý v rokoch 1984 až 2013 vyrábala ruská automobilka Lada. Jej predchodcom bol VAZ 2107 a nástupcom Lada 2110. Dnešná verzia je síce modernizovaná, ale po stránke dizajnu skôr stále zapadá medzi vozy z počiatku 90. rokov 20. storočia.

Opis

Meno Samara bolo použité pre export, ide sa o meno ruského mesta. V Rusku sa model volal Sputnik. Samara bola prvá Lada, ktorá nepoužívala karosériu vychádzajúcu z vozidla Fiat 124. Dizajn bol modernejší, hranatý. Okrem sedanu sa vyrábal aj troj alebo od roku 1988 päťdverový hatchback. Sedan mal objem batožinového priestoru 425l a hatchback 330l. Lada chcela sa Samarou preraziť na západný trh. Vozidlo malo byť spoľahlivé, robustné a za nízku cenu. Okrem Ruska sa vyrábala aj vo fínskom Uusikaupunki, v závode Valmet Automotive plant.

Motory

• 1,1 – 39 kW
• 1,3 – 48 kW
• 1,5 – 55 kW
• 1,5i – 52 kW
• 1.6 8V 59,5 kW plniace Euro III

Súťažná verzia

Automobily Lada Samara sa pravidelne zúčastňovali rely v skupine A. Tieto špeciály poháňal motor s objemom 1 500 cm³, ktorý dosahoval výkon 73 kW. Automobily mali päťstupňovú prevodovku. V Česku tento automobil nasadzoval Agroteam Slušovice a v domácich majstrovstvách s ním štartovala posádka Pavel Malý a Pavel Bečka.

Lada Samara Eva

Lada Samara Eva bol rallye špeciál určený pre skupinu B. Prvý prototyp bol videný na Sojuz rallye v roku 1985. Prvý prototyp mal pohon všetkých kolies prevzatý z vozu Lada Niva a motor bol umiestnený uprostred. Veliteľom projektu bol údajne Stasys Brundza. S pôvodným typom Samara mal zhodné len čelné sklo a bočné dvere. Voz mal pevný pilotný priestor a laminátový odklopný predok, ktorý ukrýval náhradné koleso. Jeden z prototypov bol poháňaný motorom Porsche, inak automobilka vyvíjala šestnásťventilový motor s rozvodom DOHC s objemom 1 860 cm³ preplňovaný turbodúchadlom, ktorý dosahoval výkon 300 koní. Voz neštartoval na žiadnej medzinárodnej súťaži. Zúčastnil sa len Rallye 1000 jazier 1986 a Acropolis rallye 1986 ako predjazdec.

Lada Samara S-Preto

Išlo o ďalšiu evolúciu typu Eva. Voz bol vyvíjaný pre preteky v skupine S, ktorá ale nikdy nevznikla.

Lada Samara T3

Tento typ vychádzal zo špecifikácie S-Preto, ale bol pripravený pre preteky Rely Dakar. Poháňal ju motor Porsche o objeme 3,6 litra a výkonom 400 koní. Na Rely Dakar 1990 bol jeden voz siedmy a na Rely Dakar 1991 piaty. Víťazstvo vybojoval na Rallye Faraónov.

Koniec výroby

Koncom roka 2013 bola definitívne ukončená v Iževskom automobilovom závode výroba značky Lada Samara.

Referencie

Iné projekty

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Lada Samara

Externé odkazy

• Fanweb
• Lada Samara EVA

Zdroj

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lada Samara na českej Wikipédii.